SERVICE [encore] PUBLIC

Sarkozy : "on ne peut pas garder de bureaux de poste pour tout le monde"

En pleine campagne pour les cantonales, et dieu sait si le thème est fédérateur au plan local, il a osé le dire ! Selon Nicolas Sarkozy, il faut arrêter « de penser que l’on peut, à l’inverse du monde, multiplier les emplois de fonctionnaires. On ne peut pas toujours dépenser plus. Si vous voulez qu’on fasse plus de TGV, on ne peut pas garder de bureaux de poste pour tout le monde… »

Pour l’heure, seuls les blogs ont réagi, à la suite de Pour tout vous dire, qui précise le contexte : le chef de l’État était « en déplacement dans le Cher, interpellé par plusieurs élus au sujet de la disparition de services publics dans leur commune ».
N’importe quoi comme d’habitude ! Les usagers de la Poste et les clients du TGV sont-ils les mêmes ? Il est parfaitement absurde de mettre les deux en parallèle, d’autant plus lorsqu’on vient d’autoriser la hausse scandaleuse des tarifs du TGV ! Et puis leur demande-t-on leur avis, aux Français, de savoir s’ils veulent plus de trains et à quel prix ? Les interroge-t-on avant de supprimer ou pas des bureaux de Poste et des dizaines de milliers d’emplois de fonctionnaires, dans les écoles, les commissariats, les gendarmeries, les hôpitaux, partout ?

Et puisqu’il faut sans cesse revenir aux fondamentaux du débat public, on en a plus qu’assez de toujours entendre Sarkozy et sa clique prétendre qu’ « On ne peut pas toujours dépenser plus » alors même qu’ils se privent sciemment, par idéologie et intérêt de classe, de ressources fiscales, en menant une scandaleuse politique d’exonération massive des entreprises et des riches privilégiés.

Et après, on va dire à ceux qui ne profitent aucunement de ces cadeaux-là, au peuple donc, qu’on n’a plus d’argent pour ses services publics, lui qui n’a pourtant plus que ça ? L’UMP organise l’insolvabilité de l’État pour mieux le dépecer et l’offrir à l’avidité des actionnaires. Et ce faisant, ces escrocs dilapident le patrimoine national, volent la collectivité, spolient l’intérêt général et pillent le bien commun. Ainsi, ces profits qu’ils offrent généreusement à leurs amis du Fouquet’s et du Cac 40, ils vont les chercher directement dans la poche des petites gens : Sarkozy est bien le Robin des Bois inversé qui prend aux pauvres pour donner aux riches ! Est-il utile de préciser que ça commence à bien faire ?
www.plumedepresse.net/sarkozy-on-ne-peut-pas-garder-de-bureaux-de-poste-pour-tout-le-monde/#more-3924
http://bibifa.wordpress.com/2011/02/02/n-sarkozy-on-ne-peut-pas-garder-de-bureaux-de-poste-pour-tout-le-monde/


"Écoutez, faites les deux kilomètres !"
L'essence est trop chère ? "Roulez donc à vélo" distillait Christine Lagarde en 2007. La Poste ne fait plus son boulot ? "Distribuez donc le courrier vous-même", recommandait en substance, 1er février 2011, Nicolas Sarkozy.
[…]
Palsambleu ! Pourquoi n'y avoir pas pensé plus tôt, Monsieur le maire ? Au pied de la lettre, c'est tellement simple : La Poste ne fonctionne plus, livre toi-même tes colis. L'hôpital est fermé, soigne-toi toi-même. Le tribunal est engorgé... fais-toi justice toi-même ! Euh...
www.lesmotsontunsens.com/ecoutez-faites-les-deux-kilometres-9112

Cholet : un prof d'italien trouvé sur leboncoin.fr

Alors que les enseignants étaient appelés à manifester, hier, pour protester contre les suppressions de poste, on a appris que le collège Du Bellay de Cholet était allé chercher sur le site d'annonces entre particuliers leboncoin.fr, à la rubrique « cours particuliers », un remplaçant pour son professeur d'italien en arrêt de maladie.

Pour faire face à des absences, faute de professeurs remplaçants en nombre suffisant, les chefs d'établissement ont de plus en plus recours à des personnes qui ont les connaissances requises (au minimum une licence), mais sans avoir forcément une pratique pédagogique.

Pour trouver ces remplaçants, un de leurs interlocuteurs privilégiés est Pôle Emploi. « Nous déposons nos offres directement sur leur site », précise le rectorat de Nantes.

Le recours au site leboncoin.fr reste exceptionnel.
www.cholet.maville.com/actu/actudet_-Cholet-un-prof-d-italien-trouve-sur-leboncoin.fr_loc-1689495_actu.Htm

Escadron supprimé à Rennes : les épouses de gendarmes manifestent devant la caserne

[VIDEO]
Leurs maris, gendarmes, sont soumis au devoir de réserve. Ils n'ont ainsi pas le droit de manifester ou de faire grève. Ce sont donc elles, leurs épouses, qui descendent à leur place dans la rue depuis début février, à Rennes (Bretagne) notamment.

Elles sont une cinquantaine à protester contre la menace de dissolution en septembre prochain de l'escadron de 115 hommes de gendarmes mobiles de Rennes. Cette annonce leur a été faite alors que leurs hommes revenaient tout juste de la Réunion, d'Irak ou d'Afghanistan. "Mon mari ne dort plus, il est obligé de prendre des médicaments. (...). Mes enfants pleurent. C'est toute la famille qui va très mal", a confié Isabelle, mère de deux garçons, au micro d'Europe 1. "On nous dit 'vous dégagez', on regarde les cartes mais il n'y a plus de place", làche Nathalie, une autre épouse de gendarme.

Elles comprennent d'autant moins cette décision que les escadrons de Saint-Malo et de Nantes ont déjà été dissous. Cette fermeture s'inscrit dans un vaste mouvement de réduction des effectifs au niveau national.

www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Escadron-supprime-a-Rennes-les-femmes-de-gendarmes-manifestent-devant-la-caserne_39382-1678521_actu.Htm
http://fr.news.yahoo.com/77/20110214/tfr-rennes-les-femmes-de-gendarmes-dans-37c756d.html

Entretien des routes : la mort d’un service public ?

Par Sophie Chapelle (10 mars 2011)

De jour comme de nuit, ces hommes en jaune travaillent le long des routes. On les appelle toujours la DDE, pourtant celle-ci n’existe plus : les agents des routes sont désormais rattachés aux conseils généraux. Au nom d’une « modernisation » de la filière, leurs services subissent de vastes suppressions de postes. Et leurs missions sont de plus en plus transférées au secteur privé.
Enquête dans l’Isère auprès des derniers travailleurs publics de la route.
www.bastamag.net/article1457.html

Les aéroports régionaux bientôt à vendre

L'État, qui détient 60 % des aéroports de province, lancera au printemps l'ouverture du capital de ceux de Lyon, Toulouse, Bordeaux et Montpellier. L'opération sera finalisée en décembre.

Aéroport régional à vendre. La petite annonce pourrait être prochainement d'actualité [selon] Jacques Sabourin, le délégué général de l'Union des aéroports de France (UAF), lors de la présentation de son bilan annuel.

Les aéroports de province sont détenus à 60 % par l'État, à 25 % par les chambres de commerce et à 15 % par les collectivités territoriales. L'État s'étant engagé à ce que la part publique reste majoritaire jusqu'au 31 décembre 2013, il pourra mettre en vente 50 % moins une action du capital de ces quatre aéroports. Le calendrier est encore flou, mais «l'ouverture devrait se faire cette année », précise Jacques Sabourin. Cela signifie que l'appel à intérêt sera lancé au plus tard en juin. [...]

Quelques manifestations d'intérêt sont déjà attendues : celle d'Aéroports de Paris, dont le président, Pierre Graff, a dit qu'il convoitait Lyon. Certaines collectivités pourraient être tentées de monter au capital. Des financiers sont également sur les rangs, comme l'australien Macquarie (qui exploite les autoroutes APRR avec Eiffage), Axa ou Antin, un fonds d'infrastructures de BNP Paribas. Des étrangers, comme le canadien SNC Lavalin, sont également évoqués.

Vinci associé à la CDC

Selon nos sources, Vinci, l'un des candidats les plus en vue, s'est associé sur ce dossier à la Caisse des dépôts et consignations. Un tandem qui a déjà fonctionné par le passé.

De fait, le groupe est déjà l'opérateur de neuf aéroports en France, dont celui de Grenoble et de Nantes. En revanche, son rival Eiffage n'est pas du tout intéressé.
[...]
www.lefigaro.fr/societes/2011/03/07/04015-20110307ARTFIG00634-les-aeroports-regionaux-bientot-a-vendre.php

Sur la CDC :
https://sarko-verdose.bbactif.com/t310-il-etait-une-fois-la-cdc-confrerie-de-delinquants-en-col-blanc

Saint-Laurent-de-la-Prée, 22 décembre 2009 (AFP Xavier Leoty). (AFP Xavier Leoty)

Privatisation rampante
TER ouverts à la concurrence : syndicats et régions entre hostilité et mises en garde

Grignon a remis son rapport* au gouvernement. Le sénateur, calé sur l'hypothèse d'une ouverture à la concurrence des TER à partir de 2019, propose un mode opératoire pour lancer assez vite des expérimentations afin de tester en grandeur nature la fin du monopole de la SNCF sur les lignes régionales.

Sud-Rail accuse «le rapport Grignon sur la privatisation des TER de préparer un nouveau hold-up des services publics», engendrant «dumping social», «dégradation du service pour les usagers», mais remplissant «les poches des entreprises privées prêtes à tout pour s'accaparer de l'argent public».

La CGT des cheminots réaffirme que «seul un système unique, intégré et public de transport ferroviaire peut garantir un service public efficace».

«Attention, dit un représentant des conducteurs de la CFDT, à ne pas répéter les erreurs du fret», où, faute d'harmonisation sociale, «on a complètement foiré l'ouverture à la concurrence». «Mal payés, mal formés», les conducteurs des opérateurs privés constituent «un danger».

Roger Dillenseger, secrétaire général-adjoint de l'Unsa, ne dit pas autre chose : «Il faut pour le TER négocier une convention unique. Le pire serait d'avoir des cheminots à deux vitesses», selon qu'ils travailleraient à la SNCF ou chez un opérateur privé, comme Véolia.

Principales propositions :

— Le choix du périmètre des services concernés relèverait de la Région, autorité organisatrice régionale. L’expérimentation pourrait se faire sur « un groupement de lignes territorialement cohérentes et économiquement équilibrées » ;

— Les régions pourraient devenir propriétaires de tout ou partie du matériel mis à la disposition du nouvel opérateur. En clair, elles devraient racheter leurs TER dont 93 % appartiennent à la SNCF ;

— Les relations contractuelles Région-exploitant restent à préciser très clairement afin que les régions obtiennent de la SNCF des informations plus précises sur les coûts d’exploitation. Sur la forme, chaque Région attribuerait un droit exclusif à un opérateur pour l’exploitation de son réseau assorti, le cas échéant, du versement d’une compensation en contrepartie d’obligations de service public.

— Il s’agit de permettre, dans les meilleures conditions possibles, le transfert des contrats de travail entre employeurs en cas de changement d’opérateur. Probablement la question la plus épineuse puisqu’elle pose la question du statut du cheminot. Suggéré ? Un transfert sur la base du volontariat, les cheminots conservant leurs droits à la retraite et leurs régimes spéciaux de prévoyance et de sécurité sociale.

www.liberation.fr/economie/01012338418-ter-ouverts-a-la-concurrence-syndicats-et-regions-entre-hostilite-et-mises-en-garde
* www.mobilicites.com/admin/document/2011_05_18__1_rapport_grignon_ter.pdf

Les Français vont perdre un service qui leur appartient, ils vont payer plus cher, être mis en danger. Et sur qui les journaux et leurs lecteurs tapent-ils ? Pas sur Sarkozy et le nouveau cadeau qu'il fait à ses voraces amis, non. Sur les cheminots !

Éducation Nationale
Les concours disparaissent : Pôle Emploi prend le relais

La mesure était déjà parfois appliquée localement, mais elle va être généralisée. Le ministre de l'Education nationale annonce ainsi avoir demandé aux proviseurs de recruter, via Pôle Emploi, des remplaçants en cas d'absence des professeurs.

Le gouvernement fait gérer "par le terrain" la pénurie qu'il a lui-même créée, dans un contexte où les mobilisations locales de parents et d'enseignants se multiplient alors que tombe dans les académies la répartition des 16.000 suppressions de postes de la rentrée 2011. Dans certaines académies, côté parents d'élèves, des appels à la mobilisation sont même signés conjointement par la FCPE, la PEEP et l'AAPE.

Entre 2007 et 2010, ce sont 50.000 postes qui ont déjà été supprimés par le gouvernement.
[...]
www.actuchomage.org/2011040415032/La-revue-de-presse/education-nationale-luc-chatel-appelle-pole-emploi-a-la-rescousse.html

Chatel embauche 17.000 personnes pour... 33.000 postes en moins

Luc Chatel va lancer mercredi une campagne de recrutement de 17 000 personnes dans l’Éducation Nationale.
Le ministre présente son projet ainsi :
"L’objectif, c’est d’abord d’attirer les meilleurs talents. Ensuite, nous voulons rappeler que l’Éducation nationale, malgré les restrictions budgétaires, reste aujourd’hui le premier recruteur de France."

Il faut savoir que ces 17 000 embauches ne servent qu’à remplacer une partie des 33.000 personnes qui vont partir en retraite, et qu’au final, ce sont bien 16 000 postes qui vont être supprimés.
Le gouvernement continue sa politique qui consiste à supprimer un fonctionnaire sur deux, y compris dans les endroits où cela ne semble pas des plus judicieux.

Ces 17000 postes seront répartis ainsi : 3000 dans le premier degré, 8600 dans le second, plus des agents administratifs, infirmières scolaires, etc.…

Ce qu’oublie de dire M. Chatel, c’est qu’il n’y aura que 11 600 postes ouverts aux enseignants, un chiffre en baisse continuelle depuis 2007.
http://fr.news.yahoo.com/luc-chatel-embauche-17-000-personnes-supprime-16-125845779.html

Et la qualité de l'enseignement ?
malgré ce recrutement, la qualité de l'enseignement ne va pas s'améliorer. Car on va perdre 32 000 profs expérimentés et qu'on va les remplacer par 16 000 profs jeunes et non formés (ceux qui auront obtenu le concours) et 17 000 profs amateurs recrutés à Pôle Emploi.
Profs amateurs sur les deux tableaux, donc. Amateurs ou pas, d'ailleurs, parce qu'il y a de grandes chances que ces enseignants, très vite, se mettent à détester le métier.
www.lutopick.fr/blog/index.php/post/2011/06/03/Arnaque-%C3%A0-l-Education-Nationale

Homosexualité interdite
Chatel s'est opposé à la projection en classes de CM1 et CM2 du court-métrage d'animation "Le baiser de la lune", une histoire d'amour entre un poisson-chat et un poisson-lune destinée par ses auteurs à devenir un outil pédagogique sur l'homosexualité.
Des organisations soulignent que le fort taux de suicides et tentatives des adolescents homosexuels s'explique, notamment, par les comportements homophobes et par l'intériorisation par ces jeunes d'un "déni voire un dégoût d'eux-mêmes".
www.france-info.com/france-education-2010-02-03-le-baiser-de-la-lune-ne-sera-pas-projete-en-primaire-400209-9-43.html

Des « réservistes » en place de policiers

Pour compenser la baisse des effectifs dans la police nationale – conséquence de la réforme générale des politiques publiques (RGPP) – la loi d’orientation et de programmation pour la performance de la sécurité intérieure, dite LOPPSI 2, en cours d’adoption au parlement, prévoit d’étendre aux citoyens volontaires la réserve civile créée en 2003 pour les retraités de la police nationale. Pour être candidat, il suffira d’être majeur, de nationalité française, et de posséder un casier judiciaire vierge, la sélection se faisant sur dossier. Après une formation sur le tas, ces “réservistes” d’un nouveau type pourront posséder une arme et dresser des procès-verbaux.

Le syndicat Unité SGP Police-FO se déclare opposé à cette évolution : « ce n’est pas en créant des “miliciens” et en démantelant les CRS que l’on résoudra le problème de la sécurité dans notre pays. »

D’autre part, la LOPPSI 2 étend à la gendarmerie nationale le « service volontaire citoyen » qui existait déjà pour la police nationale. […]
www.ldh-toulon.net/spip.php?article4280

Des retraités « réservistes » vont remplacer des fonctionnaires du ministère de la Justice
Ces réservistes seront embauchés pour des CDD de 2 ans maximum.
www.ugsp-cgt.org/Reserve-civile-Le-plan-d-urgence
www.metiers.justice.gouv.fr/presentation-des-metiers-10070/actualite-10974/mettre-son-experience-au-service-de-la-justice-22103.html

Classe fermée dans les Alpes : les parents vont payer un instituteur

À Puy-Saint-Vincent, dans les Hautes-Alpes, les villageois sont prêts à payer leur instituteur pour maintenir leur classe unique de maternelle.
«On a retourné le problème dans tous les sens, c’est la seule solution : nous allons créer une association qui prendra en charge le salaire de l’enseignant, explique Marcel Chaud, le maire sans étiquette. En fermant cette classe, c’est la survie du village que l’on remet en question.»

La station de ski de 300 habitants, qui compte 12 000 lits touristiques, a appris en mars la fermeture à la rentrée de sa maternelle, «en raison d’une baisse des effectifs» - seuls 7 élèves devraient y être scolarisés, selon l’inspecteur d’académie. Mais le conseil municipal conteste «cette approche comptable» qui ne tient pas compte du territoire. «Puy-Saint-Vincent est à 1 800 mètres d’altitude et Les Vigneaux, où l’on nous propose de scolariser les enfants, à 1 000 mètres d’altitude. C’est impensable, les routes sont difficiles d’accès, en particulier l’hiver, avec la neige», souligne le maire qui a déjà reçu une quinzaine de CV d’enseignants.
Malgré tout, l'inspection de l'académie est claire et ne reviendra pas sur la décision de fermeture.
www.lepost.fr/article/2011/06/07/2516941_un-village-pret-a-payer-son-instituteur-pour-garder-son-ecole-ouverte.html

Education : l'UMP prépare une école de malheur
[Extraits]

Les trente propositions de l'UMP publiées dans un document* intitulé « Du savoir pour tous à la réussite de chacun » définissent le projet d'une autre école... une école de malheur.

Ce texte tissé de mensonges et d'incompétences manifestes réalise en outre un détournement du lexique historique de la pédagogie émancipatrice, celle que le néolibéralisme s'est donné pour mission de détruire à jamais.

Une destruction programmée de l'école...

Ecole du malheur, en effet, car ce que l'on savait déjà, exprimé par bribes, est ici exposé sans la moindre précaution ni tergiversation : le projet de cette droite bêtement mais dangereusement autoritaire est de détruire l'école pour la remplacer par une entreprise.

Une entreprise productrice de « ressources humaines ». Ces ressources humaines dont la gestion tient lieu de culture à un ministre qui ne peut ouvrir la bouche sans proférer un mensonge.

Tout est là : le chef d'établissement qui devient chef d'entreprise (proposition 10) et à ce titre gestionnaire des ressources humaines, ce qui signifie qu'il embauche les enseignants dont le profil correspond à son projet d'établissement et qu'il les licencie quand ils ne correspondent plus. Mais quel est donc ce projet d'établissement ?

Il est défini par un « contrat d'objectifs passé avec le directeur de l'école » (proposition 4). Mais quel peut bien être le contenu de ce contrat ? Il est tout entier dans ceci :

« Il faut que soient rendues publiques les évaluations bilans de CE1, CM2, cinquième comme les résultats du diplôme national du brevet en fin de troisième, afin de montrer la valeur ajoutée de chaque école et de chaque collège, à l'exemple des indicateurs de résultats des lycées. »

... pour en faire une entreprise

Voici donc l'école-entreprise dans toute sa splendeur compétitive (valeur ajoutée, n'est-ce pas ? ) décrite en outre, dans la même proposition 4, en termes d'efficacité, de performance, d'évaluations incessantes jusqu'en maternelle.

Car le ministre ment évidemment quand il affirme qu'il n'a jamais été question d'évaluation en maternelle (Le Monde, 19 octobre) alors que la brochure publiée sur le site du ministère et datée du 12 mars 2010 s'intitule « Aide à l'évaluation des acquis des élèves en fin d'école maternelle ».

Comme il ment quand il dit qu'il s'agit seulement de « repérage ». Et on ne manquera pas d'apprécier le terme dont le champ sémantique a plus à voir avec le maintien de l'ordre et la ségrégation qu'avec l'éducation.

Et ils mentent, le ministre et ses comparses, quand ils emploient les termes « jardin » et « éveil » soustraits sans scrupules à l'histoire de la pédagogie active pour désigner des garderies « implantées (sic) dans des locaux communaux » qui, à l'encontre de la notion même d'éveil, doivent « préparer à la maternelle ».

Quant aux jardiniers de ces jardins ce seront des personnels « qualifiés petite enfance » car comme dit un jour le ministre précédent, nul besoin d'un master pour changer des couches-culottes. Tel est le niveau de ces gens-là, telle est leur conception de l'éducation.

Le cynisme des dénominations mensongères

Mais le cynisme ne s'arrête pas là car il faut « rendre l'assiduité obligatoire pour les élèves inscrits à l'école maternelle » (proposition 2) alors qu'il est bien précisé que la maternelle n'est pas obligatoire et que ces gens-là « sont pour la liberté, pour le choix des familles » car il est en effet des familles qui peuvent se passer de maternelle, qui peuvent user de gouvernantes et de précepteurs.

Le cynisme est encore dans ces dénominations mensongères en ceci qu'elles se réfèrent à des lieux d'excellence pour désigner des lieux de relégation ainsi ces « Prépa-pro » (prépa, n'est-ce pas ? ) ou ces classes « métiers-études » (comme sport-études bien sûr) et qui seraient « des classes d'ouverture et d'expression des talents », des talents (talents, n'est-ce pas ? )

École de malheur pour enseignants et parents

On n'en finit pas de relever dans ce programme les constituants de cette école de malheur pour les enfants d'abord, mais aussi pour les enseignants qui auraient bien intérêt à lire ce programme dans le détail : ils sont traités là comme les simples exécutants d'un « projet » (encore un mot volé et non des moindres) venu d'en haut, soumis à l'autorité d'un cheffaillon « formé à la GRH » (mais pas à la pédagogie ? ) qui les évaluera sous le regard d'un inspecteur d'académie (proposition 15) lequel etc.

École de malheur pour les parents auxquels on prétend vouloir ouvrir l'école, comme si on les avait attendus, ces gens-là, pour penser aux parents alors qu'il n'y a pas un projet expérimental, dont les tiroirs du ministère sont pleins, qui n'affirme cette nécessité. Mais pourquoi nos gestionnaires de ressources humaines souhaitent-ils soudain inviter les parents à l'école ?

Pour, à l'aide d'une mallette, la « mallette des parents », leur apprendre le « métier de parent ». Car pour eux, être parent est un métier, et il ne sont même pas conscients, ce faisant, de la monstruosité qu'ils profèrent. Car ce n'est pas seulement de l'école qu'ils veulent faire une entreprise mais de la société toute entière.

Mais il y a pire, car non seulement ils veulent faire un métier de ce qui devrait toujours être un pur acte d'amour mais, selon l'expression de Guéant qui en devient alors un sinistre personnage, « un métier de parent d'élève à la française » (Proposition 7 : à la française, n'est-ce pas ? ).

Et l'on suppose que les parangons de ces « parents à la française » ce sont eux, les sieurs Guéant, Chatel et consort. [...]

Nestor Romero, ancien enseignant
http://blogs.rue89.com/restez-assis/2011/11/18/education-lump-prepare-une-ecole-de-malheur-225786
*ww.u-m-p.org/actualites/argumentaires-infographies/education-du-savoir-pour-tous-a-la-reussite-de-chacun-38561011

SNCF : 11 décembre 2011, il n’y a pas que vos horaires de train qui vont changer
[Extraits]

Le « changement de service » modifiait traditionnellement les horaires à la marge. La direction de la SNCF en profitant pour tenter d’effectuer des économies de productivité sur l’emploi et sur la qualité du service public.

Cette année contrairement aux années précédentes le service annuel de circulations pour 2012 (SA 2012) va être quasi intégralement remodelé : 85% des horaires des trains TER, TGV, Téoz et Intercités. Les trains de nuits et trains internationaux subiront également les conséquences de l’indisponibilité de plages de circulation (sillons) pour permettre la réalisation de travaux sur les infrastructures ferroviaires. Les circulations de trains de marchandises, déjà fortement réduites par les choix stratégiques de la SNCF et du Gouvernement vont être encore plus affectées, laissant libre circulation au tout routier, notamment sur la façade atlantique.

- Mais il n’y a pas que les horaires qui vont changer !

La désorganisation du système ferroviaire (SNCF/RFF) provoquée par la réforme de 1997 n’a pas réglé la question du financement.
le Gouvernement, RFF et la SNCF se sont acharnés, contre une partie des régions, contre l’avis des organisations syndicales, à quasi généraliser dès 2012 le cadencement en région, alors même que les investissements sur le réseau ne sont pas réalisés, que sa fiabilité et sa disponibilité limitent ses capacités.

Cette décision hâtive dictée par Fillon et Sarkozy s’inscrit dans la volonté gouvernementale d’aller rapidement vers une expérimentation de la concurrence dans les TER. Le cadencement vise à simplifier le système ferroviaire pour faciliter l’ouverture à la concurrence et augmenter la rentabilité financière sur le dos des usagers.
Il n’existe pas d’exemple où l’ouverture à la concurrence d’un service public (Poste, France Telecom, gaz, électricité…) ait bénéficié aux usagers en termes de service rendu et de prix !

- Qu’est-ce que cela va changer pour vous ?

Cela va se traduire de différentes manières : allongement de la durée des parcours, disparition de correspondances, suppressions de trains voire modifications d’horaires qui ne correspondent plus aux besoins de la population.

Que vous soyez lycéen, étudiant ou salarié, une modification d’horaire, ne serait-ce que de quelques minutes, peut chambouler totalement l’organisation de vos déplacements. Mais pour certains, le train n’offrira même plus de solutions adaptées à leur rythme de vie sociale et professionnelle, occasionnant une rupture sans précédents dans leur vie quotidienne et les obligeant à se reporter sur un autre mode de transport moins rapide, plus polluant, plus cher.

Ce changement de service va également accompagner la politique de déshumanisation des gares de la SNCF, par la fermeture des guichets, la limitation des plages d’ouverture des gares, voire leur fermeture, et en général la baisse généralisée de l’offre en gare.

En île de France, ce sont 600 emplois qui sont menacés par la mise en œuvre principalement sur 2012 d’une disposition de la convention entre le STIF et la SNCF (Annexe B8) pour adapter le niveau de service des gares à leur fréquentation, simplement par mesure d’économies.

- Qu’est-ce que l’on peut changer ensemble ?

Les associations de cheminots s’inquiètent des conséquences de ce SA 2012 sur leur charge de travail, mais aussi sur les moyens et les conditions de réalisation de ce changement de service.
la SNCF, RFF et le Gouvernement cherchent à détourner leurs responsabilités sur d’autres acteurs, si d’aventure ce changement de service se passait mal ; notamment les organisations syndicales.

la grande concertation promise dans l’entreprise avec les organisations syndicales tourne toujours au ralenti, malgré les appels de la CGT à négocier à partir des revendications locales. Il peut y avoir une tentative de la SNCF de jouer la carte « grève » lors du changement de service du 11 décembre, là aussi pour masquer ses responsabilités.

Partout où cela sera possible et pour faire avancer nos intérêts communs, la CGT et ses syndicats se rapprocheront des associations d’usagers. Cheminots, usagers, chacun avec nos prérogatives nous pouvons agir.
http://eldiablo.over-blog.org/article-sncf-11-decembre-2011-il-n-y-a-pas-que-vos-horaires-de-train-qui-vont-changer-91913189.html

Premier train privé dimanche entre Paris et Venise

Un premier train de voyageurs privé devait circuler dimanche 11 décembre entre Paris et Venise, concrétisant l'ouverture en France du réseau ferroviaire à la concurrence pour le transport de voyageurs sur les lignes internationales, en vigueur depuis deux ans en Europe.
Thello, une coentreprise de l'italien Trenitalia et du français Veolia Transdev, est le premier opérateur privé à défier la Société nationale des chemins de fer (SNCF) avec des trains de nuit de Paris vers l'Italie, via Dijon.

Thello est présent sur le marché français avec une quarantaine de voitures louées à Trenitalia et des locomotives louées à Alkiem, une filiale de la SNCF. Il espère atteindre le chiffre de 250.000 voyageurs par an et un taux remplissage autour de 80%.
Les trains desserviront Dijon, Milan, Brescia, Vérone, Vicenza, Padoue et Venise.

Effective depuis 2006 dans le fret, l'ouverture du réseau ferroviaire français à la concurrence pour le transport de voyageurs date de 2009 sur les lignes internationales.
www.lemonde.fr/economie/article/2011/12/09/premier-train-prive-dimanche-entre-paris-et-venise_1616126_3234.html
www.lanouvellerepublique.fr/ACTUALITE/24-Heures/Le-premier-train-prive-de-voyageurs-a-quitte-Paris-pour-Venise

L'État saigne la SNCF

L'État vient de demander à la SNCF son dividende pour l'exercice 2008. Dividende dont il a fixé le montant à plus de 183 millions d'euros*.
Alors qu'en 2007 la SNCF donnait un dividende de 131 millions d'euros pour un bénéfice net de 1,1 milliard d'euros, en 2008 le bénéfice net a été deux fois moins important (soit 575 millions d'euros).

En réclamant un dividende disproportionné, l'État met en péril une entreprise publique qui lui appartient. D'autant qu'en cette période de crise, le Fret SNCF a perdu depuis le début d'année 25% de son chiffre d'affaire, et que la partie voyageur est aussi en baisse. La SNCF aurait donc, au contraire, besoin de ces millions d'euros pour des investissements en vue de 2010.

Au 1er janvier 2010 le service voyageur va être ouvert au privé, après l'ouverture en 2003 du Fret au privé. Ouverture dont on a pu voir les conséquences récemment.
20 mai 2009
http://anti-sarkomania.over-blog.com/article-31666964.html

*Le document officiel téléchargeable ici (format pdf) :
http://ddata.over-blog.com/xxxyyy/1/58/05/88/dividende.pdf

Plus
https://sarko-verdose.bbactif.com/t310-il-etait-une-fois-la-cdc-confrerie-de-delinquants-en-col-blanc

Ces concurrents de la SNCF qui misent sur le voyage de nuit

Alors que le premier concurrent de la SNCF a lancé son Paris-Venise, la gare de l'Est doit accueillir le 13 décembre au soir en grande pompe, les premiers passagers du train Moscou-Paris. À bord, la compagnie Russian Railways mise sur des prestations haut de gamme.

Il était 8h51 ce lundi 12 décembre lorsque la première voiture du train Moscou-Paris (via Berlin) a quitté la capitale russe. Prévue 39 heures plus tard, l’arrivée des 173 passagers gare de l’Est suscite déjà l’enthousiasme de la compagnie Russian Railways (RZD) qui se réjouit d’envoyer un fleuron de l'industrie ferroviaire russe sur les lignes françaises. "Vous allez voir, il est magnifique", annonce à Challenges le responsable presse de la compagnie privatisée en octobre 2010.
www.challenges.fr/economie/20111212.CHA8149/ces-concurrents-de-la-sncf-qui-misent-sur-le-voyage-de-nuit.html


Retour sur le vote de la directive “espace ferroviaire unique européen”

Le 16 novembre 2011, le Parlement européen a donné un coup d'accélérateur à la libéralisation du transport ferroviaire en votant la refonte en une seule directive des trois textes européens du premier « paquet » ferroviaire.

Décryptage
Plutôt que de le faire par le biais de missions de service public (en définissant le service, le trajet et la fréquence avant de déléguer), on ouvre à terme tout le réseau à la concurrence avec un risque fondamental : la mise en danger des « financements croisés », qui permettent de compenser le manque de rentabilité des lignes de dessertes locales favorisant la cohésion territoriale par les lignes les plus rentables.

En se plaçant sur les segments les plus rentables la concurrence remet en cause le financement du service public. Pire encore, les conditions avantageuses d’entrée que lui ménagent la Commission et le Parlement (à voir ensuite pour le Conseil), bousculent toute une organisation, tout un savoir-faire développé par des décennies de culture ferroviaire au sein d’une entreprise publique. L’accès forcé aux infrastructures d’entretien qu’on ménage à la concurrence en est le meilleur exemple.
[...]
http://patricklehyaricpe.wordpress.com/2011/12/09/retour-sur-le-vote-de-la-directive-espace-ferroviaire-unique-europeen/

« Je serai un président comme Louis de Funès dans le Grand Restaurant : servile avec les puissants, ignoble avec les faibles. J’adore ! » Nicolas Sarkozy en février 2007 à la Réunion

Vladimir Poutine serait l'homme le plus riche d'Europe
www.lemonde.fr/europe/article/2007/12/21/vladimir-poutine-serait-l-homme-le-plus-riche-d-europe_992175_3214.html

Barrages hydroélectriques : une privatisation à risques ?

Ouverture à la concurrence oblige, l’exploitation des barrages hydroélectriques va être privatisée. Un premier appel d’offres sur une cinquantaine de barrages sera lancé après les élections. Cahier des charges flou, tentation de spéculer sur la production d’électricité, gestion des cours d’eau privatisée, incertitudes sur le statut des salariés, questions autour de l’entretien et de la sécurité des ouvrages… Les conséquences de cette privatisation rampante pourraient être lourdes. Enquête.
www.bastamag.net/article2246.html

Sarkozy, Hollande, Macron... la continuité dans le saccage.



Les grandes manoeuvres lancées autour d'une privatisation d'ADP (Aéroport de Paris)

Une fois franchi l'obstacle des élections législatives, une fenêtre de tir s'ouvrira pour le nouveau gouvernement, qui pourrait profiter du niveau record de l'opérateur aéroportuaire en Bourse

09/06/2017
https://investir.lesechos.fr/actions/actualites/les-grandes-manoeuvres-lancees-autour-d-une-privatisation-d-adp-1683740.php

Vinci se prépare à la privatisation de Roissy et d’Orly
22/06/2017
http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/vinci-se-prepare-a-la-privatisation-de-roissy-et-d-orly-1192207.html

EDF cède sa filiale RTE valorisée 8,2 milliards d'euros
http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/energie-environnement/edf-cede-sa-filiale-rte-valorisee-8-2-milliards-d-euros-676539.html2 avr. 2017
http://www.lemonde.fr/economie/article/2016/06/30/edf-les-syndicats-redoutent-une-privatisation-des-reseaux_4961258_3234.html

Quand Pierre Laurent et le PCF valident la privatisation d’EDF
Pierre Laurent vient de diffuser une lettre aux salariés de l’énergie pour se différencier du programme anti-nucléaire de Mélenchon et présenter une nouvelle proposition de loi…

C’est une proposition de loi qui rompt une nouvelle fois avec l’histoire communiste en entérinant l’abandon par le PCF de la renationalisation d’EDF, GDF… et en reconnaissant même que le rôle de l’Etat se borne à “gérer ses participations”… autrement dit, à jouer au capitaliste… en proposant la création de “France Energie”, un établissement public régulant un secteur à dominante privée.
11 mai 2017
https://www.initiative-communiste.fr/articles/luttes/pierre-laurent-pcf-valident-privatisation-dedf/

AUX FOUS ! AUX VOLEURS !
Dernière Macronnerie en route : la privatisation des réseaux de transport d’électricité et de gaz
20 octobre 2014
http://www.agoravox.fr/tribune-libre/article/aux-fous-aux-voleurs-derniere-158283

EDF-GDF : les dégâts de dix ans de privatisation
14 septembre 2014
http://www.lamarseillaise.fr/herault/social/31311-edf-gdf-les-degats-de-dix-ans-de-privatisation
http://www.edf-gdf-loire-cgt.com/modules/news/index.php?start=30
http://www.gaullistelibre.com/2013/08/quelle-politique-energetique-pour_15.html



Macron a des privatisations dans ses cartons
Lorsqu'il était ministre de l’Économie, le futur locataire de l'Élysée avait étudié la cession de nombreuses participations de l'État. Des projets qui pourraient revenir à l'ordre du jour.
10/05/2017
http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/emmanuel-macron-a-des-privatisations-dans-ses-cartons-1160488.html

Alstom, Renault et PSA, Groupe ADP, EDF et Engie, Air France, Orange, FDJ... en danger.
https://www.lesechos.fr/idees-debats/cercle/cercle-171179-quelles-privatisations-sous-lere-macron-2096254.php

Le TGV privé à la conquête de l’Ouest

L’inauguration des nouvelles lignes à grande vitesse vers Bordeaux et Rennes depuis Paris signe l’arrivée des concessions privées au détriment des intérêts publics.
http://www.humanite.fr/le-tgv-prive-la-conquete-de-louest-638320

La SNCF inaugure en grande pompe les lignes de TGV vers Bordeaux et Rennes
À partir de dimanche 2 juillet, la ligne TGV reliera la capitale girondine à Paris en 2h04.
http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/la-sncf-inaugure-en-grande-pompe-les-lignes-de-tgv-vers-bordeaux-et-rennes-742447.html

Les gagnants ET les perdants de l'ouverture des nouvelles lignes à grande vitesse (LGV)
[Extraits]

les villes qui étaient anciennement desservies par la ligne principale (Le Mans, Laval, Tours par l’intermédiaire de Saint-Pierre-des-Corps, Châtellerault) [...] ne se retrouvent plus sur le parcours des nouvelles lignes TGV.
Même si la SNCF leur promet le maintien d’une desserte satisfaisante, qui fut souvent l’objet d’âpres négociations au moment du débat sur le tracé retenu, on sait très bien, qu’à long terme, elles seront pénalisées, ne se situant plus sur l’axe principal.

le renforcement de l’accessibilité d’une région ou d’une ville conduit mécaniquement à réduire l’attractivité d’autres régions ou villes ne bénéficiant pas d’une amélioration de leur desserte ferroviaire.

la Bretagne et les anciennes régions Poitou-Charentes et Aquitaine sont les grandes gagnantes, par contre, trois autres régions apparaissent comme les grandes perdantes de cette nouvelle infrastructure.

En premier lieu, la Normandie, qui n’a connu aucune construction de ligne à grande vitesse depuis son émergence en France au début des années 1980
Deux autres régions peuvent être aussi considérées comme des perdantes de la nouvelle infrastructure, que sont la région Centre et l’ex-région Limousin, l’axe Paris-Orléans-Limoges-Toulouse n’ayant connu aucune amélioration de sa desserte, malgré les promesses faites depuis plusieurs décennies.

Enfin, il faut noter que la région Pays de la Loire, qui abrite la principale métropole du Grand Ouest français, Nantes, ne bénéficie guère du gain de temps de la nouvelle desserte (seulement quelques minutes). En conséquence, la concurrence Rennes-Nantes, qui a toujours été néfaste à l’affirmation de Nantes comme métropole incontestable de cette partie du territoire français, devrait perdurer.

En définitive, le TGV favorisant les grandes métropoles et ayant tendance à produire un « effet tunnel », les territoires les plus pénalisés sont les villes moyennes non littorales, qui ne peuvent guère en espérer un boom touristique extraordinaire, ni espérer récupérer des emplois relevant du secteur tertiaire supérieur, n’offrant pas les aménités nécessaires pour accueillir ce type d’activités.
La desserte par le TGV peut même avoir un effet inverse d’aspiration de la population active de villes moyennes en déclin vers les métropoles désormais plus accessibles, le TGV permettant de revenir voir sa famille souvent. Cela peut même constituer le premier pas avant la migration définitive, si le conjoint finit par trouver un emploi dans la grande métropole. En effet, bien souvent, les villes moyennes espèrent attirer de nouveaux actifs originaires des grandes métropoles, qui choisiront d’y résider tout en continuant à travailler dans la métropole grâce au télétravail, alors que c’est l’effet inverse qui se produit, ce sont les habitants de la ville moyenne qui vont travailler dans la grande métropole, du fait du déclin de l’emploi local.

Laurent Chalard, géographe
3 Juillet 2017
http://www.atlantico.fr/decryptage/lgv-voila-qui-sont-gagnants-et-perdants-ouverture-nouvelles-lignes-tgv-chalard-3099376.html

Le réseau des services publics
État des lieux de 2010

Les écoles : en 2008, on comptait 54.900 écoles maternelles et élémentaires (départements d’Outre-Mer compris), contre un peu plus de 64.000 en 1990. Le nombre de collèges et lycées (11.413 en 2008) a peu varié depuis dix ans.

Les hôpitaux : il reste entre 550 et 560 maternités, publiques et privées, en activité début 2010, contre 682 en 2001. La publication du décret prévoyant la fermeture en 2012 des blocs opératoires réalisant moins de 1.050 interventions par an a été reportée.

Les impôts : «Il n’y a pas eu de suppression de centres des impôts, on est toujours autour de 700, mais certaines missions ont été regroupées au niveau départemental. En revanche, les trésoreries sont passées de 4.000 en 1998 à un peu plus de 3.000 aujourd’hui», indique le Snui, principal syndicat des impôts.

Les casernes : en 2008, Matignon a annoncé la fermeture de 83 sites militaires à partir de 2009, plus 33 déménagements. En compensation, l’État a promis 320 millions d’euros pour revitaliser les territoires.

Les tribunaux : la réforme de la carte judiciaire prévoit de supprimer 350 points d’accès au droit d’ici à 2011 (178 tribunaux d’instance, 23 tribunaux de grande instance, 55 tribunaux de commerce et 62 conseils des prud’hommes).

Les prisons : le «plan de modernisation» du parc pénitentiaire prévoit la fermeture de 9.000 places vétustes d’ici à 2017 et l’ouverture de 14.000 places pour lutter contre la surpopulation. Dans ce cadre, 45 prisons vont fermer d’ici à 2017 et 22 nouveaux établissements devraient ouvrir.

Les gares : le réseau SNCF compte 3.000 gares aujourd’hui contre 3.100 en 1999. Une centaine ont fermé, de nouvelles gares TGV ont été construites.

Les bureaux de poste : la loi votée en janvier 2010 a gravé dans le marbre le nombre de points de contacts actuels (17.000), mais sans dire si ce sont de vrais bureaux ou des guichets en mairie, voire des relais chez les commerçants. Entre 2004 et 2009, plus de 3.000 bureaux ont ainsi été transformés en points de contact.

02 08 2010
www.la-croix.com/Le-reseau-des-services-publics/article/2434252/55350

« Le problème que nous avons en France, c'est que les gens sont contents des services publics. L'hôpital fonctionne bien, l'école fonctionne bien, la police fonctionne bien. Alors il faut tenir un discours, expliquer que nous sommes à deux doigts d'une crise majeure - c'est ce que fait très bien Michel Camdessus, mais sans paniquer les gens, car à ce moment-là, ils se recroquevillent comme des tortues. »
2 mars 2009
http://renovation.socialiste21.over-blog.com/article-28666662.html

Liens
Le train sifflera partout
https://sarko-verdose.bbactif.com/t181-le-train-sifflera-partout

Sauvons l'hôpital public !
https://sarko-verdose.bbactif.com/t89-sauvons-l-hopital-public

Touche pas à ma Poste !
https://sarko-verdose.bbactif.com/t117-touche-pas-a-ma-poste

Libéralisation



Keolis, Geodis, Ouigo, Ouibus, Voyages-sncf, Effia, Altameris, Arep, Systra...
Comment la SNCF a créé des centaines de filiales pour mieux préparer le démantèlement du transport ferroviaire

En 2020, le transport ferroviaire en Europe sera totalement ouvert à la concurrence. En France, ce sera la fin du monopole de la SNCF sur le transport de voyageurs. L’opérateur public historique se prépare depuis de longues années aux affres de la « concurrence libre et non faussée ». Des myriades de filiales ont été créées, en France comme à l’étranger, réduisant les salaires, flexibilisant l’organisation, entamant le contingent des cheminots sous statut. Malgré les discours enthousiastes sur les bénéfices de ce basculement pour les « consommateurs », la réalité qui se profile ressemble davantage à un service de transport au rabais, ainsi qu’à des conditions de travail fortement dégradées pour les salariés.

[...] Avec la ligne T11 express, Keolis prend des parts de marché à l’entreprise publique, et se positionne en vue des autres projets du Grand Paris. Elle convoite les lignes T12 et T13 (tram express à l’ouest et au sud de la région parisienne), prévues pour 2021.

Cet appétit se double d’une gestion managériale rugueuse, avec un recours immodéré aux conseils de discipline. Les comparutions de salariés devant ces instances auraient ainsi augmenté de 500 % dans les transports urbains d’Orléans, selon le syndicat Sud-TAO, pour qui « les conducteurs avec de l’ancienneté et adhérents à un syndicat sont visés ». Les syndicalistes pointent des situations ubuesques, comme ce chauffeur convoqué à un conseil de discipline pour avoir transgressé un ordre. En cause : un changement de chemise tachée de sang, après avoir secouru un enfant percuté par un tram.[...]

Stéphane Ortega
5 juillet 2017
https://www.bastamag.net/Comment-la-SNCF-a-cree-des-centaines-de-filiales-pour-mieux-preparer-le
http://www.20minutes.fr/paris/2035515-20170322-sncf-trains-ouigo-gares-parisiennes-2018

La SNCF "claque" 6 millions d'euros en petits fours, champagne et fanfare pour l'inauguration des lignes LGV Paris-Bordeaux et Paris-Rennes.
http://www.lepoint.fr/societe/la-sncf-claque-6-millions-d-euros-en-petits-fours-champagne-et-fanfare-04-07-2017-2140575_23.php

Comment l’État français organise sa propre spoliation
De l’autoroute publique aux péages privés

Le Canard enchaîné révèle cette semaine combien l’accord passé en 2015 entre l’État et les sociétés concessionnaires d’autoroutes — pourtant qualifié à l’époque de « gagnant-gagnant » par le ministre de l’économie Emmanuel Macron —, s’est fait au détriment de la puissance publique et donc de la collectivité. Mais pourquoi avoir privatisé les autoroutes ? En 2012, Philippe Descamps racontait cette histoire, emblématique du capitalisme de connivence à la française.

'Amorcée par le gouvernement de M. Lionel Jospin, puis généralisée par celui de M. Dominique de Villepin, la privatisation des autoroutes illustre le capitalisme de connivence à la française. L’État impose le système coûteux du péage, assume l’essentiel des risques, puis organise la captation de la rente par les grands groupes.

Pour faire avaler la pilule de la privatisation, le rapport d’information sur la « valorisation du patrimoine autoroutier » du député Hervé Mariton (UMP) invoque l’emploi et les besoins budgétaires (4). La dette devient un instrument au service d’intérêts particuliers. [...]

Les principaux actionnaires des sociétés d’autoroutes sont issus du BTP. On y retrouve les financiers traditionnels des campagnes électorales. [...]'

Philippe Descamps
6 juillet 2012
https://www.monde-diplomatique.fr/2012/07/DESCAMPS/47973

Une privatisation controversée
15/03/2015
http://lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/la-barriere-des-peages-autoroutiers_1629013.html



Privatisations : quel Premier ministre est le plus gros vendeur ?
Surprise, c'est bien le "socialiste" Lionel Jospin (1997-2002) qui prend la tête de ce classement.
12/10/2014
http://www.francetvinfo.fr/economie/crise/crise-de-la-dette/privatisations-quel-premier-ministre-est-le-plus-gros-vendeur_713011.html

Stop au racket sur les autoroutes ! NATIONALISATION !
http://hellemmes.pcf.fr/62062

Non à la privatisation des radars embarqués !
https://www.40millionsdautomobilistes.com/web-tv/non-a-la-privatisation-des-voitures-radars-tenez-vous-prets/



http://www.gastonballiot.fr/tag/privatisation/

La loterie des études supérieures

L'inscription en fac se fait maintenant sur tirage au sort. Les notes n'entrent pas en ligne de compte !
C'est ainsi que la filière sciences et techniques des activités physiques et sportives (Staps) de l'université de Caen (Calvados) a été refusée à un lycéen, alors qu'il avait obtenu une moyenne de 18,34 au baccalauréat.
http://www.lepoint.fr/societe/systeme-apb-titouan-decroche-son-bac-avec-18-34-la-fac-le-recale-16-07-2017-2143504_23.php

La sixième puissance économique du monde a les moyens d'organiser un examen national garantissant la qualité de sa conception, l'égalité de traitement des candidats et le bon déroulement des épreuves. Ça coûte cher à la nation ? moins que les actionnaires.

Un baccalauréat par établissement, un code du travail par entreprise ? Le gouvernement veut imposer une société d’isolement et de concurrence généralisée.
http://www.pcf.fr/101199

Commentaire de Bruno : 'Tout est fait pour nier les notions de mérite et d'efforts depuis quelques années.
Quelques exemples :
- Abandon des notes dans plus en plus de collège publics (pas ceux des beaux quartiers, comme par hasard). Dans le collège de ma fille, le principal a déclaré publiquement en conseil d'administration que : "mettre des mauvaises notes à un enfant était discriminant". Il ne faut surtout plus évaluer la performance....
Résultat : un système de 4 couleurs où un élève qui rend copie parfaite a la même couleur qu'un (bon) élève qui commet des erreurs. Super motivant !
- De plus en plus de profs de français ne soulignent plus les fautes d'orthographe. Lors d'un conseil de classe, devant les mines interrogatives des parents et désabusées de certains profs, on nous a ressorti le caractère discriminatoire et stigmatisant de la chose.
- Abandon du redoublement y compris quand les familles le demandent (!!)
Je suis délégué parent. Y compris en commission d'appel, on a rejeté la demande de certaines familles.
- Abandon des bourses au mérite.
- Mise en place d'un système de notation au bac (notamment pour les épreuves orales), où il est quasi impossible de mettre en dessous de 8.

On achète ainsi la paix sociale, décharge certains parents de leurs responsabilité, mais les conséquences sur toute une génération se feront rapidement et coûteusement sentir !'
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La loterie est peut-être destinée à faire avaler la pilule de la sélection
Université : vers une sélection à l'entrée
Frédérique Vidal, la ministre de L'Enseignement supérieur, souhaite mettre en place un système de prérequis pour entrée à l'université.
Les présidents d'université voient l'idée d'un bon oeil. Cette sélection à l'entrée, certains syndicats étudiants y sont opposés.
http://www.francetvinfo.fr/societe/education/admission-post-bac/universite-vers-une-selection-a-l-entree_2287940.html

Et une atteinte de plus au service public !


Disparition des cabines téléphoniques d'ici la fin de l'année

L’une des mesures de la loi Macron adoptée en 2015, prévoit de supprimer le service universel d’Orange, soit l’obligation pour l’opérateur de maintenir 46.000 cabines dans l’hexagone pour garantir sur tout le territoire le maintien d'un accès pour tous au téléphone.

À Paris, où le premier téléphone public est apparu en 1884, la dernière cabine, située rue Ordener dans le XVIIIème arrondissement, a été démontée au moins de juin dernier.

http://www.leparisien.fr/economie/telephonie-c-est-la-fin-des-dernieres-cabines-publiques-03-09-2017-7231185.php

2006 : privatisation des renseignements téléphoniques
De nouveaux services de renseignements téléphoniques sont entrés en vigueur le 2 novembre 2005, mettant fin au monopole du 12.

Renseignements téléphoniques : un fiasco pour l'UFC-Que Choisir
Depuis le début, les associations de défense des consommateurs se montrent hostiles à l'ouverture du marché des renseignements téléphoniques. Pour l'UFC-Que Choisir, la crainte était justifiée. Elle vient de publier une étude (1) sur son site Internet, le bilan est sans appel : 'opacité et roublardises tarifaires, niveau de prix élevé et en augmentation continuelle'.

17/07/2007
http://www.01net.com/actualites/renseignements-telephoniques-un-fiasco-pour-lufc-que-choisir-355193.html

Haro sur les cheminots, mais pas sur les paradis fiscaux !



SNCF : la direction veut raboter les avantages des cheminots

Un objectif : «Se mettre en conformité avec les exigences de l'Acoss», justifie la SNCF dans ces mêmes documents. En effet, l'Agence centrale des organismes de sécurité sociale qui chapeaute les Urssaf considère que ces billets à prix réduits sont un avantage en nature qu'il convient de soumettre à cotisations. Depuis des années, elle presse la compagnie d'installer les outils techniques permettant de les prélever.

«Ce que propose la direction est inacceptable, s'agace Fabien Villedieu, de SUD-Rail. La plupart des salariés français ont des avantages dans leur travail.»

Ainsi, Air France mais aussi EDF sont aussi dans le collimateur de l'Acoss. «Il y a beaucoup de fantasmes autour de cet acquis, tempère un autre syndicaliste. Tous les bénéficiaires n'ont pas la gratuité permanente des billets. Les parents, beaux-parents et grands-parents disposent seulement de quatre billets gratuits par an.»

Contactée, la SNCF indique que ce sujet sensible «n'est pas à l'agenda social». «Il le sera bientôt, prédit un syndicaliste. On s'attend à ce qu'il fasse partie du package avec les retraites et le statut qu'Emmanuel Macron veut remettre à plat.»
https://www.msn.com/fr-fr/actualite/france/economie-sncf-la-direction-veut-raboter-les-avantages-des-cheminots/ar-AArFYi5

Grève à la SNCF : l'obligation de se déclarer élargie

Pour les syndicats de la SNCF, c'est une nouvelle attaque du droit de grève. Selon nos informations, la SNCF va élargir le nombre de catégories de cheminots obligées de déclarer leur intention de participer à une grève quarante-huit heures avant le début d'un mouvement.

La déclaration d'intention individuelle (DII) va s'élargir de 26.000 salariés, pour concerner, au total, 58.000 personnes, au 1er novembre.
http://www.leparisien.fr/economie/greve-a-la-sncf-l-obligation-de-se-declarer-elargie-11-09-2017-7250265.php

Privatisation rampante


Un nouveau coup dur pour la ville de Saintes, après notamment la délocalisation de l'agence du Crédit Agricole
Charente-Maritime
"Nous réorientons le Technicentre de Saintes", explique le directeur régional de la SNCF
Ce lundi 2 octobre, Philippe Bru a expliqué aux cheminots saintais le plan de la direction qui se traduit par une perte de 135 emplois.
http://www.sudouest.fr/2017/10/03/nous-reorientons-le-technicentre-de-saintes-3828340-1531.php

Après l'annonce de la suppression de 135 postes à Saintes et 30 à Périgueux, l'intersyndicale CGT-UNSA-SUD s'est mobilisée ce lundi, proposant un contre-projet
http://www.sudouest.fr/2017/10/02/technicentre-sncf-la-direction-rencontre-les-cheminots-a-saintes-3825821-1531.php

Technicentre SNCF : 135 postes supprimés à Saintes, 30 postes à Périgueux, et après ?
Après l'annonce de la suppression de 135 postes, l'Etoile ferroviaire saintaise CGT organise une journée de mobilisation à Saintes ce lundi 2 octobre. Le projet de "campus ferroviaire" devrait être présenté aujourd’hui par la direction de la SNCF.
la situation s’annonce « catastrophique » en Charente-Maritime : sur 310 personnes, 40 départs à la retraite ne seront pas remplacés et 95 cheminots devront être reclassés. À Périgueux, 30 postes disparaîtront d’ici 2019, sur 510 agents employés actuellement.

Vendredi dernier, Guillaume Pépy, le président de la SNCF, était à la préfecture de La Rochelle pour annoncer un projet de restructuration et de redéploiement vers de nouveaux métiers. Il a également promis que la SNCF aiderait et contribuerait à la création de 150 emplois privés sur le bassin de Saintes.

Pas de vision au-delà de 2020

http://www.sudouest.fr/2017/10/02/technicentre-sncf-journee-de-mobilisation-ce-lundi-3825577-1531.php
http://www.sudouest.fr/2017/09/30/technicentre-nouveau-coup-dur-3821558-1391.php

Ateliers SNCF à Périgueux : inquiétude après l’annonce de la suppression de 30 postes
Environ 360 cheminots ont manifesté, vendredi après-midi. La direction nationale de la SNCF a annoncé ses projets pour les ateliers du Toulon.
http://www.sudouest.fr/2017/09/30/sncf-30-postes-en-moins-3821534-1531.php

Un mariage pour deux enterrements ?
Dans un communiqué adressé hier aux rédactions, Vianney Le Vacon dit craindre que les sites de Périgueux et Saintes souffrent du mariage annoncé entre Alstom et Siemens
http://www.sudouest.fr/2017/09/27/un-mariage-pour-deux-enterrements-3811996-1531.php



Provence. L’ouverture du rail à la concurrence, et après...

Le collectif « le Train, un investissement d’avenir » révèle encore une fois à l’opinion publique les dessous de la volonté de privatisation du rail. à l’heure où s’achèvent les Assises des transports Paca, toutes les questions concernant la qualité de service et le futur rôle de la SNCF restent sans réponses.

« La mise en concurrence de la SNCF sur le réseau Paca, n’est pas le seul fait de l’État français. Elle est aussi la responsabilité de la Région et découle d’une stratégie mise en place au niveau de l’Union européenne. Applicable à l’horizon 2023 », poursuit Florian Salazar-Martin, responsable du collectif, qui remarque que « la région Paca veut anticiper la mise en oeuvre de ce processus dès 2018, comme l’avait annoncé Christian Estrosi, dès son arrivée à la tête de l’institution régionale ». Une politique assumée par son successeur Renaud Muselier.

Intérêt général

« Notre collectif s’inscrit dans la volonté de construire un grand service public ferroviaire », ajoute Alain, animateur du Mouvement national de lutte pour l’environnement Paca. Puisque la dimension écologie est partie intégrante de la volonté de développer le rail à l’heure où la pollution de la route est la cause de très nombreux décès en France.

L’objectif européen et gouvernemental étant de mettre sur place une sorte de monopole privé, à partir des infrastructures existantes et avec pour finalité d’orienter l’argent provenant des recettes des usagers vers les actionnaires », estime Florian Salazar-Martin. Le collectif est aussi porteur de nombreuses alternatives qu’il a soumis et entend bien continuer à soumettre à l’état, à la Région, à la SNCF comme aux usagers.

3 octobre 2017
http://www.lamarseillaise.fr/bouches-du-rhone/economie/64017-l-ouverture-du-rail-a-la-concurrence-et-apres

La pétition "Le train, un investissement d'avenir !"
http://13.pcf.fr/72610

Ligne ferroviaire Montréjeau - Luchon (Haute-Garonne)
Une réunion publique sur l'avenir du train
De nombreux Luchonnais avaient assisté, abasourdis, au départ des derniers trains. Ils attendent aujourd'hui avec impatience de retrouver cette desserte entre Montréjeau et Luchon.
http://www.ladepeche.fr/article/2017/05/12/2573128-une-reunion-publique-sur-l-avenir-du-train.html

Isère. Le collectif de l’Étoile de Veynes a lancé une pétition contre la “désertification ferroviaire”
Après avoir « théoriquement gagné la bataille » du train de nuit au cours de l’année 2016, grâce notamment à 26.000 signatures recueillies auprès du grand public, c’est désormais la ligne Grenoble-Veynes qui est en jeu.
http://www.ledauphine.com/actualite/2016/10/24/une-petition-pour-defendre-le-train-un-outil-d-avenir

Jeantet, le "Thatcher" du rail, veut tuer le service public ferroviaire !
Il est aujourd’hui totalement inadmissible que le dirigeant d’une entreprise publique, SNCF Réseau, annonce publiquement vouloir favoriser le développement de la concurrence. La concurrence de ses propres salariés ! Mais dans quel monde vit-on ?

Apparemment très préoccupé par l’état du réseau ferroviaire, selon lui on compte 5.000 kilomètres de voies ralenties (sur un total de 30.000), le PDG de SNCF Réseau propose des mesures choc. Sous-traitance, productivité et mise en concurrence, voilà les remèdes miracles du « Thatcher » du rail.

18 nov 2016
http://fdgpierrebe.over-blog.com/2016/11/jeantet-le-thatcher-du-rail-veut-tuer-le-service-public-ferroviaire.html



Appel à signer le manifeste
"POUR UN GRAND SERVICE PUBLIC FERROVIAIRE D’AVENIR"
http://www.elunet.org/spip.php?article97704

Pourquoi asphyxier les collectivités locales ?
https://sarko-verdose.bbactif.com/t308-supprimer-la-taxe-professionnelle-n-a-pas-que-des-inconvenients

Crédit Agricole : 270 postes en provenance de Saintes et 230 venant de Niort délocalisés à La Rochelle en 2016
http://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/charente-maritime/charente-maritime-le-credit-agricole-emmenage-lagord-1082187.html

Crédit Agricole, un déménagement qui dérange  
Le récit depuis 2012 jusqu'à aujourd'hui
https://social.shorthand.com/NRNiort/nCc27v0cOjP/credit-agricole-un-demenagement-qui-derange

Le Groupe BPCE, qui chapeaute les réseaux Banque Populaire et Caisse d’Epargne, dévoile un plan d’économie d’un milliard d’euros, dans son activité banque de détail. Il se traduira par la fermeture de 400 agences et  d’environ 3600 départs non remplacés.
http://www.sudouest.fr/2017/02/21/banque-populaire-et-caisse-d-epargne-ferment-400-agences-11-000-departs-prevus-3216753-705.php

Bilan en 2014*

2017-2022 : Quelles privatisations pendant ce quinquennat ?
[Extraits]

'l’État reste tenu par la loi de respecter un taux minimum de détention d’actifs de 33,3% pour Engie, de 50% pour ADP et de 70% pour EDF. Il faudra donc faire sauter ces verrous légaux pour pouvoir engager leur privatisation au-delà de ces taux de participation. [...]

Hors entreprises cotées en bourse, l’État détient également de nombreuses participations dans des sociétés non cotées dont le chiffre d’affaires est pourtant élevé. C’est le cas de La Poste, la SNCF, la Française des jeux ou la RATP, à titre d’exemples. La vente ne peut bien entendu être mise en œuvre que dans le cadre de processus de mandats de cession, qui peuvent exiger plusieurs années.

Mais il ne fait aucun doute que ces entreprises intéresseront des investisseurs nationaux ou internationaux. Peut-être faudra-t-il d’ailleurs mettre certaines de ces sociétés en bourse pour en assurer la liquidité.' écrit cyniquement contrepoints.org
https://w ww.contrepoints.org/2017/06/26/293056-2017-2022-privatisations-pendant-quinquennat-2

2017-2022 : Quelles privatisations pendant ce quinquennat ? (1)
'L’IREF* propose donc la cession progressive de toutes les participations publiques dans les entreprises non stratégiques.
La privatisation de France Télévisions par exemple pourrait rapporter environ 910 M€ selon nos calculs.

La cession des actions de La Poste par l’APE pourrait rapporter à l’État environ 2,35 milliards d’euros, tandis que la privatisation totale (APE + CDC) rapporterait environ 3,19 milliards d’euros.
Par le biais de l’APE, l’État est présent au capital de mastodontes industriels comme la SNCF, Orange, Areva, EDF, Engie, Airbus, PSA, Air France KLM ou Renault, avec des taux de participation variables. [...]

En assignant des objectifs de service public ou des missions d’intérêt général à ses entreprises, l’État empêche que les décisions managériales difficiles soient prises pour remettre les entreprises sur la voie du désendettement et de l’accroissement des marges brutes.

L’IREF propose donc a minima la cession progressive de toutes les participations publiques dans les entreprises non stratégiques, dans le secteur des médias (France Télévisions), de l’industrie automobile (Renault, PSA), du transport (Air France) et des services (Française des jeux, La Poste, Orange, CNP Assurances).'

https://w ww.contrepoints.org/2017/06/25/293054-2017-2022-privatisations-1
*Institut de Recherche et de Formation de la Franchise
http://fr.irefeurope. org/

APE : Agence des participations de l'Etat
https://fr.wikipedia.org/wiki/Agence_des_participations_de_l%27%C3%89tat

*Privatisations : quel Premier ministre est le plus gros vendeur, au 12 octobre 2014 ?
http://www.francetvinfo.fr/economie/crise/crise-de-la-dette/privatisations-quel-premier-ministre-est-le-plus-gros-vendeur_713011.html

Le pillage organisé de l'industrie française
https://sarko-verdose.bbactif.com/t460-gms-ou-labandon-de-lindustrie#6690

Quand l'Etat se décharge sur les familles
Santé : 11 millions d'aidants familiaux en France

Les aidants, ce sont des femmes ou hommes, qui, à titre non professionnel, tout en travaillant, vont aider un proche en perte d’autonomie, du fait de l’âge, de la maladie ou d’un handicap.

15% de la population active serait concernée, environ 11 millions de proches aidants. Pour 33%, la situation d’aidant a un impact négatif sur la vie professionnelle et 58 % déclarent avoir du mal à concilier travail et obligations familiales.
L’âge moyen des aidants est de 53 ans, 53 à 57% sont des femmes.

Pourtant France 3 illustre ce phénomène avec le cas d'un homme.
http://www.lci.fr/societe/ils-sont-11-millions-en-france-qui-sont-les-aidants-dont-vous-faites-peut-etre-partie-sans-le-savoir-2066458.html

http://www.francetvinfo.fr/sante/sante-11-millions-d-aidants-en-france_2407695.html
http://www.lajourneedesaidants.fr/qui-sont-les-aidants-en-france/
https://www.la-croix.com/Actualite/France/Qui-sont-les-aidants-familiaux-2014-10-06-1217038